Запчасти для сельскохозяйственной техники
и грузовых автомобилей.
| КОД | АРТИКУЛ | НАИМЕНОВАНИЕ | ИЗОБРАЖЕНИЕ |
| 00000001181 | 3 шт. АНТАЛЛ | Комплект пр-к выпускн. коллектора ГАЗ 52 |  |
| 00000000346 | 52-1003020 | Пр-ка ГБЦ ГАЗ-52 |  |
| 00000000223 | 11-65-21 | Пр-ка клапан. крышки ГАЗ-52 | |
| 00000000222 | 11-65-21 | Пр-ка клапан. крышки ГАЗ-52 ПРБ | |
| 00000000220 | Пр-ка маслен. картера ГАЗ-52 | ||
| 00000000221 | Пр-ка маслен. картера ГАЗ-52 ПРБ | ||
| 00000000150 | 7 поз. 10 шт. АНТАЛЛ | Р/К двигателя ГАЗ 52 |  |
| 00000000713 | 17 ПОЗ. 22 ШТ. АНТАЛЛ | Р/К двигателя ГАЗ 52 ПОЛН. |  |
| 00000001185 | 10 поз. 12 шт. АНТАЛЛ | Р/К двигателя ГАЗ 52 ТЕМПСИЛ |  |
Легендарный среднетоннажный автомобиль советского производства ГАЗ-52 – самый известный грузовой автомобиль того времени. Его грузоподъемность составляет 2,5 тонны. Он представляет собой гибридную модель между ГАЗ-51 – наиболее массового грузовика советской эпохи и ГАЗ-53. От первого ему достался двигатель, тогда как деталями и узлами большей грузоподъемности его снабдили от модификации 53.
На Горьковском автомобилестроительном заводе ГАЗ-52 выпускался с различными видоизменениями с 1966 по 1989 года. За весь период времени этот грузовой автомобиль был выпущен в количестве 1006330 единиц. Зачастую на этой версии устанавливалась кабина от ГАЗ-53, что затрудняло его идентификацию. Основным отличием ГАЗ-52 можно выделить рядный шестицилиндровый двигатель, который был разработан на базе еще довоенного карбюраторного мотора ГАЗ-11.
Колеса и шины на ГАЗ-52 устанавливались от 51 модели, а колесные диски имели шесть отверстий. За период в 23 года этот автомобиль был выпущен в нескольких модификациях, среди которых заметно отличались:
• длиннобазные, выпуск которых производился с 1966 по 1991 года;
• короткобазные с 1966 по 1989.
К первой модификации относятся грузовые автомобили ГАЗ-52-01 и 03 с колесной базой и практически одинаковой рамой с ГАЗ-53. Задний мост до 1978 года соответствовал модели ГАЗ-51, а после грузовик оснастили гипоидным мостом, точно таким же, как у ГАЗ-53.
У коробки передач были три пары косозубых шестерней постоянного зацепления, у первой и задней передачи шестерни были прямозубыми, для 3-ей и 4-ой передачи был предусмотрен синхронизатор. Чтобы включить задний ход, необходимо было преодолевать дополнительные усилия пружины при помощи двухколенчатого рычага.
У короткобазных модификаций колесная база соответствовала ГАЗ-51, рама была сделана из лонжеронов, имеющих меньшее сечение, а также она была более короткой. Гипоидный задний мост и коробка передач имела шестерни прямозубого сечения. В ней отсутствовали синхронизаторы, а чтобы включать заднюю передачу требовалось поднять на рычаге «собачку», у рычага был у основания один небольшой изгиб.
Для модификаций ГАЗ-52 предусматривались коробки с синхронизаторами для 3-ей и 4-ой передачи.
